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        三元鋰電池安全爭議是磷酸鐵鋰電池逆襲成主流

        作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-09-05 09:15????瀏覽量:

           三元鋰電池安全爭議是磷酸鐵鋰電池逆襲成主流嗎?

            國內的新能源汽車發展初期,磷酸鐵鋰電池是動力電池的技術發展方向,從數據中能看到2015年磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池使用比例為7:3,2016年數據為6:4,雖然2017年客車補貼減少電動客車產銷量下降,但兩者仍基本持平。而隨著國內新能源汽車對續時里程的要求逐漸增加,使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場占比,進入2018年后,僅半年時間,三元鋰電池就完成了反超。

           受能量密度的制約,磷酸鐵鋰電池市場需求低迷

            近兩年來,新能源汽車市場的主要增量來自于乘用車市場,根據新能源汽車補貼新政要求,汽車補貼將與續時里程及能量密度掛鉤。補貼政策的導向和乘用車裝機電池對于能量密度的高要求,使得磷酸鐵鋰電池市場占比下滑,裝機量萎縮。但一些不追求高續航的細分車型還是會選擇性的使用磷酸鐵鋰電池,比如說用于城際通勤的乘用車。

           補貼新政實施,磷酸鐵鋰市場占比和裝機量穩步提升

            不過“三元獨霸一方,鐵鋰日漸式微”的狀況并沒有維持太久,今年7、8兩個月,磷酸鐵鋰電池裝機量逐漸提升,尤其是在乘用車領域。公開數據顯示,8月份我國動力電池產量共6.69GWh,其中三元電池產量3.78GWh,占產量總比56.51%,磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh,占產量總比42.35%,兩者均占據絕對主體地位。從今年前8個月的電池市場發展情況來看,補貼新政實施后,磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車和專用車的搭載比重皆有所增加。

           能否回暖的決定因素是“市場的選擇”

            隨著磷酸鐵鋰的回暖跡象愈發明顯,業內對此也諸多爭議。爭論的焦點之一是安全問題。一般情況下,單體電芯單位空間聚集的能量越多,瞬間爆發出來的危害性越大,安全性越低。所以能量密度較低的磷酸鐵鋰電池的安全性相對于三元鋰電池略高一些。
        在多元化應用場景的汽車市場,商用車與卡車更偏向使用磷酸鐵鋰電池,而乘用車,轎車會偏向于三元鋰電池。未來電池市場的發展的將由技術路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。
         

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